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造船業去年還能夠勉強度日，今年則全行業深陷危機，而且短期內難見曙光。在年初時，不少中小民營船廠掀倒閉潮跑路潮，如今訂單荒在蔓延。
在恒富、藍天造船集團宣告破產后，日前傳來新的消息是臺州大規模的出口船舶企業申請破產。造船業危機只是中國出口外貿的一個縮影，下游的國際物流業也一片滲淡，中國遠洋成去年A股“虧損王”。此前葉檀在接受本報采訪時也表示，“中國遠洋今年也是困難的一年，全行業除了過冬還是過冬�！�)
倒閉潮蔓延，五成船廠或破產
造船業的倒閉潮正在從民企中小船廠向大廠蔓延。日前，國內大造船基地中浙江臺州規模大的船廠申請破產。因身負3億債務，浙江金港船業已于日前向法院提交破產申請。臺州經信局也坦言，訂單荒持續下去，下半年面臨破產的企業面積將擴大。
臺州訂單荒只是縮影，福建、山東、江蘇等造船大省也陸續陷入開工不足或者停工的困境，而廣東造船業更復雜，除了訂單下滑，還面臨著人才荒的困境。據中國船舶工業行業協會新披露，今年首季內地的三大造船指標全面下滑。其中造船完工量為1，121萬載重噸，同比下降22.5%。承接新船訂單量為559萬載重噸，同比下降48.7%。截至3月底，全國業界手持訂單量為1.42億載重噸，同比下降25.3%。)
中國船東協會秘書長張守國向記者表示，目前只是開始，糟糕的情況還沒出現，稱“不少因為接不到訂單而關門的造船廠里，草都長得好高了�！敝袊肮I集團公司總經理譚作鈞更加悲觀，內地有50%的造船廠將在未來兩到三年內破產。東方造船前董事長在接受路透社采訪時則表示，現時業界面臨慘的情況，到今年年底時“你可能會見到許多造船塢變成廢棄場”。據介紹，自2004年步入景氣上升周期后，造船業的美好風光持續了7-8年。然而，從去年年底開始，船舶市場急速下行，全世界的造船能力超過兩億載重噸，而市場需求大致在8000萬噸，超一半造船廠要關停并轉。
航運業成“虧損王”
船舶下游的航運業受累于運力過剩、惡性競爭和經濟低迷，已經連續幾年出現行業性虧損。中遠集團旗下上市公司中國遠洋2011年報顯示，去年，中國遠洋虧損額達104.9億元，成為“A股虧損王”。
中遠陷入虧損的一大原因，就是在2008年金融危機爆發前，全球海運市場一片繁榮，中遠借此擴張，簽下不少訂租船合同，而且有些是中長期鎖定量價。金融危機的突然到來讓中遠措手不及。
國務院發展研究中心資源與環境政策研究所副所長李佐軍在其微博中表示，造船業和運輸業虧損停產并非偶然。李佐軍表示，造船業和運輸業日子開始難過，且近期這兩行業出現了較嚴重的虧損和停產現象，并非偶然�！耙粍t是前幾年發展太瘋了，產能嚴重過剩；二則它們是典型的周期性行業，經濟下行對其影響顯著；三則深受國際金融危機的影響；四則中國經濟可能進入重化工業階段的下半場，其潛在需求也在下降�！�
而葉檀則從波羅的海指數解讀，“2008年的時候指數雙峰對峙，那個時候的指標高達12000點左右，甚至歷史高13000點。但金融危機爆發之后，指數斷崖式下跌，到2012年1月份時到600多點的低谷�！比~檀認為，今年1月份的時候我們的國際貿易包括進出口貿易創了16年新低�！叭绻沁@樣的話，你怎么可能指望中國的出口好轉，中國整體的全球國際貿易好轉？這是不可能出現的。這條產業鏈上游造船和下游船運都不可避免的一片狼藉”。
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