鋼鐵業擴張由來已久 產業鏈失衡加劇精密鋼管新行情|精密鋼管現貨|精密鋼管材質|精密鋼管規格
中國金屬材料流通協會的統計數據顯示，近兩年來鋼鐵流通商的庫存壓力、資金壓力乃至生存壓力日益增大，2011年鋼鐵流通行業平均利潤率不足1%;未來1-2年行業生存壓力仍難以有效緩解。
我國生產資料市場與國際市場的聯系日益緊密，國內外市場聯動效應日趨明顯，一些重要的生產資料品種如銅、鋼鐵等，國內市場對國際市場價格的影響越來越大，“兩個市場、兩種資源”對調劑國內余缺、平衡供需、促進國民經濟健康發展的作用日益突出。
經過數十年的擴張，我國鋼鐵業由弱轉強的轉變發展，已成為占據全球產量半壁江山的產鋼大國。與此同時，與高速粗放的發展方式過程中，鋼鐵產能過剩、區域布局混亂與需求低迷等因素，使鋼鐵行業重病纏身，面臨著巨大的市場壓力。
中國鋼鐵工業協會官員稱，中國6月粗鋼日產量可能維持在創紀錄水平的200萬噸左右，因中國鋼鐵業產能巨大,任何產量減少都有限。
此前中鋼協預估5月中旬粗鋼日均產量203.95萬噸，環比降0.3%。中旬粗鋼日產量環比微降主要部分企業正常檢修所致，鋼廠整體開工并暫未受到市場價格快速回落的影響，開工仍處于較高水平。
據鋼企網研究中心統計數顯示，目前鋼價再次跌至年內低點，且受困于高產能、低需求的抑制，鋼價一直處于探底過程中。而在整個鋼鐵產業鏈中，受鋼鐵行業不景氣的影響，上下游產業亦誘發相應的衰退。
煤炭業：“黃金十年”已過
中國能源網首席信息官韓小平指出，近期由于國內外經濟的下行，煤炭行業發展放緩，逐漸進入調整期。
韓小平說：“煤炭現在在中國是主導能源，占到70%以上的能源比重，所以說中國是為煤為主的能源經濟。這給中國帶來了環境、運輸、污染等等問題�，F在由于經濟下行，導致煤炭供應相對出現了過剩;而且價格不斷下跌，對于整個產業來說，現在應該說進入了一個調整期�！�
新一期環渤海煤炭價格指數顯示，發熱量為5500大卡的動力煤每噸價格降至702元，下滑17%，這已是該指數連續八周下滑。自5月以來，該指數累計下跌了85元，跌幅10.8%。而且每噸價格周跌幅不斷加深，從初的1元擴大至27元。
秦皇島煤炭網數據顯示，截至6月24日，環渤海四港煤炭庫存量為2114.4萬噸，雖然周環比微降0.35%，但仍處于歷史高位。在近兩個月內，環渤海四港煤炭庫存量上漲超過70%，其中秦皇島港煤炭庫存量漲幅達到75%。
當前港口庫存和電廠庫存都遠遠高于合理水平。一方面，國內沿海港口煤炭積壓嚴重，秦皇島港煤炭庫存一度突破900萬噸，創出歷史新高;另一方面，下游電廠庫存高企，補貨動力不足。電廠燃煤庫存可用天數一度達到28天的歷史高水平。
鐵礦石市場不景氣 告別快速增長期
27日，澳大利亞資源能源經濟部發布研究報告稱，盡管歐洲經濟前景不確定，中國經濟增速放緩，澳大利亞鐵礦石等資源與能源出口值依舊會增加。然而，多方數據表明，中國對鐵礦石需求增速呈減緩趨勢。
據統計，5月澳洲主要港口鐵礦石出口總量基本與上月持平，但巴西主要港口鐵礦石出貨量則低于上期，澳洲至中國的程租航線運價走勢先揚后抑，巴西至中國的程租航線運價以跌為主。價格方面，5月港口現貨價格一路下行，至月底后一周方才止跌反彈。
6月21日我國各港口鐵礦石庫存總計約9586萬噸，環比繼續小幅回落。業內分析人士指出，整個市場積極性仍難被調動，雖然部分鋼材品種有反彈跡象，但仍難改變近期鋼市的弱勢格局。下游需求不振使得大部分鋼企并不急于補庫，已跌至去年低位的進口礦價仍難吸引采購方興趣。
盡管國內鋼材庫存已經連續17周下降，但鋼材市場的供給壓力卻依然難有效緩解。自2011年8月鋼價急速跳水開始，我國國內鋼價便開始進入漫漫“熊市”。今年以來，國內線材、螺紋鋼等8個品種的價格曲線呈現連續下跌態勢。究其本因，下游行業需求不振以及鋼鐵業產能過剩，是市場低迷的癥結所在。
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